31/08/2026
Les mégaports asiatiques: quand le commerce mondial change d'échelle Rotterdam vous semblait impressionnant ? Hambourg gigantesque ? Attendez de découvrir les chiffres des ports asiatiques. Pour la cinquième et dernière étape de notre série estivale, nous traversons les océans. Direction une région où les grands ports ne traitent pas quelques millions, mais des dizaines de millions de conteneurs chaque année. Bienvenue à Shanghai, Singapour et Ningbo-Zhoushan: trois plateformes logistiques qui jouent un rôle majeur dans le commerce mondial.
Le leader incontesté se trouve en Chine. En 2025, le port de Shanghai a traité plus de 55 millions d’EVP (TEU), conservant ainsi pour la seizième année consécutive sa place de premier port à conteneurs au monde.
Pour mieux mesurer l’ampleur de ce chiffre: Rotterdam a traité environ 14 millions d’EVP en 2025. Le volume de Shanghai est donc près de quatre fois supérieur.
L’un des moteurs de cette capacité impressionnante est Yangshan Deep-Water Port, l’immense complexe portuaire en eau profonde situé au large de Shanghai. À lui seul, Yangshan a traité 28,71 millions d’EVP en 2025, soit plus de la moitié du trafic de conteneurs de Shanghai.
Singapour prouve qu’un pays n’a pas besoin d’être immense pour devenir un acteur incontournable du commerce mondial.
En 2025, son port a traité un volume record de 44,66 millions d’EVP. Stratégiquement situé sur l’une des principales routes maritimes reliant l’Asie, l’Europe et le Moyen-Orient, Singapour est connecté à plus de 600 ports dans le monde.
Autre chiffre révélateur: environ 90 % des conteneurs traités à Singapour sont destinés au transbordement. Ils arrivent donc à bord d’un navire avant de poursuivre leur voyage sur un autre. Cette activité fait de Singapour le plus grand hub de transbordement de conteneurs au monde.
Shanghai et Singapour sont des noms familiers. Ningbo-Zhoushan l’est sans doute un peu moins.
Et pourtant, ce port chinois a franchi pour la première fois le cap des 40 millions d’EVP en 2025. En termes de tonnage total de marchandises, Ningbo-Zhoushan occupe même la première place mondiale depuis seize années consécutives.
Plus de 300 lignes maritimes de conteneurs le relient à quelque 600 ports dans plus de 200 pays et régions.
La majorité des dix plus grands ports à conteneurs du monde se trouvent aujourd’hui en Asie. À elle seule, la Chine compte six ports dans le top 10 mondial. En 2025, les ports chinois ont traité ensemble quelque 354 millions d’EVP.
Une part considérable de la production mondiale se situe en Asie. Mais ces performances s’expliquent aussi par des investissements massifs dans l’automatisation, la digitalisation, l’augmentation des capacités et les connexions avec l’hinterland.
Derrière les milliers de conteneurs et les immenses portiques se cache donc bien plus qu’une prouesse logistique. Ces ports sont des points de convergence essentiels de nos chaînes d’approvisionnement mondiales.
Et voilà, notre voyage touche à sa fin.
Cet été, nous avons fait escale à Rotterdam, North Sea Port, Hambourg, Genk, Ostende, Bruxelles et Liège, avant de terminer notre périple parmi les mégaports asiatiques.
Des ports très différents par leur taille, leur situation et leurs spécialisations, mais qui partagent un point commun: sans ports, pas de commerce international.
Le smartphone que vous tenez en main, une pièce destinée à une ligne de production, des vêtements, du café ou les matières premières utilisées par notre industrie… Derrière de nombreux produits se cache un voyage logistique au cours duquel un ou plusieurs ports jouent un rôle essentiel.
Les ports ne relient pas uniquement des navires à des quais. Ils relient les entreprises, les personnes et les économies au reste du monde.